图为和襄高速六安段马鬃岭枢纽。该枢纽位于大别山腹地,是和襄高速六安段的关键控制性工程,目前主体建设已完工。童丽雅　摄

　　初冬的大别山区,层林尽染。在云雾缭绕的群山之间,一条蜿蜒的“巨龙”正加速腾飞——这正是即将于今年年底通车的和襄高速六安段。

　　作为《国家公路网规划》G4222和县至襄阳高速的重要组成,和襄高速六安段起于合肥市肥西县与我市舒城县交界的丰乐河大桥,终至金寨县汤家汇镇接河南沿大别山高速,途经舒城、金安、霍山、金寨四县区,主线全长170.5公里,概算投资240.19亿元,是我市自行建设的首条高速公路。11月26日,记者随“先行探路·聚焦和襄”省、市主流媒体采访团,深入六大核心施工现场,在通车前实地探访这条连接革命老区的交通动脉,探寻其建设密码与发展动能。

　　联通内外:打通区域融合的“任督二脉”

　　清晨的丰乐河上,薄雾轻笼,丰乐河大桥如长虹卧波,巍然横跨六安与合肥两市交界。这座全长992米的控制性工程,以其现代化的“装配式预制小箱梁+混凝土悬浇梁+箱型简支钢混组合梁”的复合结构,成为推动区域互联的“桥头堡”。

　　“这座桥于2023年8月开工建设,直至今年10月全面建设完成。”一标项目部技术负责人甘仁强站在桥面上细数建设历程,“我们克服了汛期考验、地质条件复杂、跨市协调难度大等挑战。”他的话语平静,却道出了建设背后的艰辛。然而,正是建设者的匠心坚守,让天堑变通途。舒城县交通局副局长张红亚表示:“以前从桃溪到合肥要绕路20多公里,高速通车后5公里就能到,节省30分钟。与德上高速形成互补后,将大幅缩短时空距离。”这座大桥的贯通,标志着六安融入合肥都市圈迈出关键一步。

　　向西行进,马鬃岭枢纽的建设规模令人震撼。位于金寨县古碑镇西南的这片山峦间,18座桥梁纵横交错,构成了和襄高速六安段全线规模最大、技术最复杂的交通枢纽。“马鬃岭枢纽的复杂性在于采用了下穿沪蓉高铁及上跨沪蓉高速的设计。”和襄高速二标二分部党支部副书记竟凤军介绍,这一“极限挑战”的完成,实现了和襄高速与国家交通大动脉G42沪蓉高速的无缝衔接。

　　更令人惊叹的是,双T型布置的枢纽,不仅克服了区域地形高差起伏大的困难,更通过迂回型匝道巧妙接入沪蓉高速上海和武汉方向,并预留了远期八车道扩建条件。金寨县古碑镇党委书记王文亚表示,枢纽建成后,古碑镇将从交通节点升级为枢纽,合肥到金寨车程缩短至1个半小时,物流时效提升60%,为人员往来和物资运输提供了高效便捷的通道。

　　绿色赋能:探索可持续发展的“和襄方案”

　　在“双碳”目标引领下,和襄高速将绿色发展理念贯穿建设全过程。走进大华山服务区建设现场,小车位、边坡、匝道圈等闲置区域内整齐布设的光伏板格外醒目,这里不再仅仅是传统的休息区,而是一个以“近零碳运营”为目标的绿色能源综合体。

　　“这是安徽省首个主体工程同步设计、建设、投运的交能融合项目。”葛洲坝(武汉)新能源科技发展有限公司总工程师高抗介绍说,服务区通过建设光伏设施,配套储能、充电桩、AI视频监控系统,构建园区级“源—网—荷—储”一体化绿色能源体系。经测算,项目在25年运营期内累计可生产绿色清洁电力2.11亿千瓦时,年均减排二氧化碳六千余吨,社会效益和经济效益显著。

　　同样闪耀绿色智慧的,还有跨越S331省道和响洪甸水库的鲜花湖特大桥。这座全长1042米、主塔高100余米的特大桥,采用预应力砼部分斜拉桥设计,人字形主塔造型流畅,与周边山水相得益彰。

　　“建设中我们严格落实环保要求,克服汛期施工与通航管控双重挑战,较计划提前51天完成中跨合龙。”和襄高速二标二分部安全(质量)总监王超详细介绍了绿色施工措施:采用水质保护技术,设置全封闭围挡,使用环保型食品级脱模剂;采用低扰防尘施工技术,控制噪音在55分贝以下;采用智慧温控与绿色养护技术,循环利用水资源;采用数字赋能降耗技术,通过“BIM+GIS”构建数字孪生体预演施工。这些创新举措让桥梁与青山绿水自然融合,成为践行“绿水青山就是金山银山”生态理念的生动实践。

　　交旅融合:激发皖西发展的“强劲动能”

　　交通是旅游的基础,更是产业的纽带。和襄高速不仅打通了出行通道,更激活了大别山区的文旅与产业潜能。

　　在霍山北管理中心的建设现场,我们探访了和襄高速的“智慧大脑”。作为整条和襄高速公路六安段唯一的管理中心,霍山北管理中心集监控调度、养护协调、收费服务于一体,总建筑面积超10万平方米,宛如高速路网的“神经中枢”。“高速通车后,霍山到合肥1小时可达。”霍山县交通局副局长储召军兴奋地说,围绕“进得来、留得住、玩得好”,当地同步升级观景台、停车场、驿站等配套设施,打造精品民宿与特色产业,让漂流、滑雪、温泉等旅游资源全面“活”起来,让游客能“说走就走”,更能“尽兴而归”。

　　而横跨皖豫两省的大别山特长隧道,为这份“尽兴”提供了关键保障。大别山隧道是和襄高速的特长隧道,也是关键工程。这座全长6.6公里的省界隧道,安徽段就达4.3公里,穿越4个断层带,岩层以花岗岩为主,施工难度极大。

　　“在隧道施工过程中,我们采用地下工程信息化管理系统,搭配一体化开挖台车、液压栈桥等新技术,机械化使用率大幅提升。”二标三分部党支部副书记徐海鹏介绍,隧道较计划提前107天贯通,不仅打通了中原到华东沿海的快速通道,更串联天堂寨、大别山石窟等十余处景点,形成“项链式”旅游路线。高速通车后,游客停留时间有望延长至两天以上,带动民宿、餐饮等消费持续增长,为六安经济培育新的增长点,全面推动交旅融合发展。

　　从丰乐河畔到大别山巅,从交通枢纽到绿色服务区,170公里的和襄高速六安段,不仅是一条物理意义上的通行大道,更是一条革命老区的振兴之路、生态优先的绿色之路、文旅融合的幸福之路。

　　“这是我市自行建设的第一条高速公路,也是有史以来建设里程最长、投资额最大的单体项目。”市交通局副局长姚军表示,“通车运营后将成为我市融入长三角区域一体化、合六同城化、武汉都市圈和中原腹地的战略骨干通道。”

　　当前,和襄高速已进入通车前攻坚收尾的决战决胜时刻,全体建设者正以更加坚定的决心、更加有力的举措、更加务实的作风,推动交旅深度融合发展,打造标杆示范项目,确保年底建成通车,为“十四五”圆满收官和“十五五”良好开局打下坚实的基础。(记者　崔璨)