前马士基高管将区块链和加密货币带到集装箱海运领域

来源网络 发布时间:2018-3-27 14:12 此分类信息由用户发布

一个由区块链技术和加密货币支撑的新平台可帮助航运业每年节省57亿美元。

Blockshipping是一家新的丹麦公司,即将推出初始货币项目(ICO),以启动一个他们认为将改变集装箱海运管理方式的项目。

前马士基高管将区块链和加密货币带到集装箱海运领域

Blockshipping由一群丹麦航运和技术专家创立,其中有部分管理团队来自马士基前雇员。其中之一是Blockshipping首席执行官Peter Ludvigsen,他在集装箱海运行业工作了近40年,其中包括担任马士基航运公司的CIO

Ludvigsen在谈到GTR时说,他们的平台将以全球共享集装箱平台(GSCP)的名义推出,将推动集装箱海运业共享经济模式——为集装箱提供Airbnb式服务。

基于区块链技术,GSCP将作为全球集装箱海运的实时注册机构,追踪集装箱位置和运营商——这是一个潜在的巨大市场,因为目前全球约有2700万个金属货运集装箱。

主要目标客户是大型集装箱海运公司——例如马士基、赫伯罗特、达飞轮船和中远海运,但该平台*终还将包括港口、码头和运输公司。根据Ludvigsen的说法,该公司已经与全球十大集装箱海运公司中的四家进行过对话。

他表示,该平台将允许运营商有效管理与集装箱处理相关的交易。其功能包括识别其他航运公司的空集装箱,并与其他公司合作填补空集装箱。

“当一个完整的进口集装箱运往仓库时,通常当货物被分拨后,空集装箱会被运回港口或集装箱仓库。”Ludvigsen说,“但通过我们的系统,我们能够确定恰好有一个出口商在同一时间段内需要附近的空集装箱。然后我们可以向出口商表示,这里有一个空集装箱可供使用。这意味着进口商和出口商双方都能节省一次提箱过程,每次可能花费高达500美元。所以他们能节省大量的金钱。”

该平台还将设法自动执行各种流程,例如通过智能合约进行支付:当集装箱到达时,将自动处理该服务的付款。

与这个领域的许多其他仍需要通过传统方式支付的试点项目不同,Blockshipping已经发布了自己的私人加密货币——集装箱平台币(CPT)。与美元挂钩,CPT允许清算和结算平台用户之间的交易。这不仅比法定货币结算更快,而且还可以避免银行费用和汇率波动,Ludvigsen说。

筹集2480万美元

在已经收到丹麦海事基金和私人支持者的资金后,ICO可以让支持者投资回报。邀请预售已经开始,货币销售将于415日开始。该公司的目标是筹集2480万美元。

目前,该公司正在完成14种不同产品的规格说明,包括所有权的集装箱分类账,实时集装箱位置跟踪和基于区块链的智能合同。当ICO完成后,Blockshipping将任命三到四个软件开发公司来构建平台。

根据Ludvigsen的说法,ICO允许他们采用“加速开发方法”并开始并行开发产品。

“如果我们以普通的方式获得融资,我们首先必须为*个产品获得一小部分融资。”他说,“然后,我们会推出该产品,然后转到风险投资公司,并要求为下一个产品提供资金,并且在我们开发产品路线图中所有这14种不同产品之前大概需要三到四年时间。”

虽然ICO将以以太坊为基础,在其加密货币领域筹集资金,但Blockshipping尚未决定GSCP的架构。微软的Coco框架和Bigchain数据库,都是私人许可的区块链,都是可能的选择。

该公司希望在20191月投入*阶段生产之前,可以在8月试用*版平台。接下来的两个阶段中,Blockshipping将建设并交付其他产品,包括使用互联网测试使用传感器进行实时集装箱跟踪的事情。

一个迫切需要重构的行业

毫无疑问,集装箱海运行业迫切需要提高效率和透明度——而不是数字化转型。2017年,集装箱海运占全球海运贸易量的60%,价值约为12万亿美元。尽管如此,该行业多年来一直面临产能过剩和大型集装箱海运公司破产等困难。而事实是,行业仍然受到手工和纸质流程以及运营商之间缺乏协调的影响。

“许多运营商都在与旧系统斗争。”Ludvigsen说,“它们中的许多家公司拥有30年到40年历史的集装箱管理系统,并且花费大量资金维持,但操作系统领域并不被它们视为高优先级。”

GCSP的推出并不是首次尝试将区块链引入集装箱海运业。首先,马士基正与IBM一起为整个航运生态系统开发区块链平台。今年早些时候,各方将它们的合作关系提升到了一个新的水平,并启动了一个合资企业来推广和扩展他们的平台。

Blockshipping并不认为马士基-IBM合资企业是竞争对手。鉴于GCSP管理物质上的集装箱,马士基-IBM平台旨在简化与集装箱相关的流程和文档,例如数字化提单和自动执行通关流程。

与马士基的项目相反,Blockshipping背后的团队认为,他们与一个单一运营商无关的事实将使他们能够吸引各种运营商,尽管它们都是竞争对手。未来三到四年内的目标是实现60%的市场覆盖率和1600万个集装箱单位。

“有几家运营商陷入财政困境,我们给它们一个机会,每年节省57亿美元,它们很难说不。”Ludvigsen说,虽然他也承认并非所有运营商会想一起合作。

“马士基可能不想与其他东西向航运公司交换设备,但他们可能有兴趣与南北航向公司交换集装箱,这样他们可以有不同的客户组合,因此平台允许更细化地选择他们想要的人在我们的平台上交换集装箱。”他说。